正确的铣刨标示线重新施工。施工中,应尽量减少停机现象。纵向接缝的位置应尽量避开行车道上车辆行驶的轮迹。
2.4 路面标高
现场冷再生层作为路面基层时,路面标高一般比旧路提高8~10cm,作为路面底基层时,路面标高一般比旧路提高23~28cm,由此引起的主要问题有:与结构物的衔接问题;与旧路接头的接顺问题;过村路段的排水问题。
2.5 压实度
施工过程中采用灌砂法测定压实度,对没有达到设计要求的路段及时补压,最终达到设计要求。经检测,压实度均能达到98%以上,符合规范要求。
2.6 弯沉检测
对冷再生基层进行了弯沉检测,试验结果如下表。冷再生基层养生完成后,弯沉均值为27,标准差为6.38,说明弯沉值符合高等级公路半刚性基层的要求。因此,实测结果符合路面基层技术要求。
3 结语
通车后一年多的观测表明,与采用传统旧路维修方法的同期施工的其它路段相比,冷再生基层路面路用性能良好,没有发现明显裂缝、沉陷等各种常见病害,表明此种技术是成功。沥青路面冷再生基层施工在开封市是首次使用,考虑到路面冷再生的节省能源、旧路材料利用充分等特殊优势,试验路段的成功施工对开封市旧路维修改造具有积极的指导意义。
参考文献 :
[1]刘登普.高等级沥青路面再生技术及施工[J].湖南 交通 科技.2002.2
[2]杨建明,杨仕教等.旧沥青路面再生研究的现状与工艺 上一页 [1] [2]
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