温度裂缝的产生。
3.1.2.2设置冷却水管
为降低水化热的峰值,控制混凝土内外的温差,可以在混凝土内部安装冷却水管,通过注入温度较低的水吸收混凝土水化热量,从而降低混凝土内部温度。
3.1.2.3控制拆模时间
由于混凝土水化热较大,由于表面模板的保护致使混凝土表面温度较高,过早拆模造成构件突然降温造成开裂。为控制混凝土表面温度与环境温度之间的温差,通过延迟拆模时间,保证降温能连续缓慢进行。
3.1.2.4做好养护措施
对于混凝土板式结构,在混凝土终凝硬化后,采用一定的蓄水养护,并使水具有一定的温度(地下水温度低,禁止使用地下水),一方面可以保持混凝土处于湿润状态,另一方面通过保证一定的水温,对混凝土起到保温目的,可以有效控制混凝土表面与大气的温差。
对于墙体结构,由于不具备蓄水养护的条件,可在混凝土模板安装时在墙体上方安装喷淋养护装置,在混凝土终凝硬化后即可对其进行喷淋养护(地下水温度低,禁止使用地下水),养护时间不少于14天。
3.2约束控制
配筋率除满足承载力和构造要求外,还需要考虑增加水化热引起的温度应力及控制温度裂缝开展的钢筋;在配筋率不变的前提下,也可以通过合理设置分布钢筋,采用小直径、密间距的钢筋等,有效增加粘结力,减小裂缝产生和宽度。
考虑到较厚的底板对较薄的侧墙变形约束刚度很大,应加快施工组织,加快工序衔接,缩短侧墙与底板混凝土浇筑的时间间隔,使得两者的变形相对一致 ,从而降低侧墙裂缝产生的几率。
3.3裂缝的后处理
裂缝的产生之后,其发展有一个变化的过程,对其处理最合适时间是经历一个年度后选择低温季节进行,这时裂缝已经经过不同季节温度的影响,变形已经比较稳定,且低温季节混凝土收缩,裂缝处于相对较宽状态,这阶段处理的效果较好。同时,由于水溶性聚氨脂材料堵水效果具有短期性,对裂缝处理应禁止使用水溶性聚氨脂材料。
4.结束语
裂缝虽然在地铁车站结构中时有发生,但绝对不能错误地认为“地铁车站结构不裂是不可能的”,只要给以足够重视,认识了裂缝产生的原因,针对成因采取一系列的预防措施,采用合理的施工工艺和养护方法,就能有效地控制裂缝的出现和发展,地铁车站结构的耐久性和抗渗能力就能得到保障,这样才能确保列车安全高效运行。
参考文献:
[1]《混凝土质量控制标准》 GB50164-2011.
[2] 曲德仁《混凝土工程质量控制》 中国建筑工业出版社2005年. 上一页 [1] [2]
|